調整一下,讓機車進南迴草埔隧道
賴明煌/交通部公路總局西濱南工處兼高南區前處長(嘉縣水上)
南迴改通車,來自全台各地種機車族分聚南迴改台東、屏東兩端抗議南迴改禁行機車。記者羅紹平/攝影
五年前開鑿南迴公路草埔隧道銜長六點三公里達仁高架橋,再往東接全台最美多良金崙大鳥高架橋,昨天在行政院長蘇貞昌親駕車見證下正式開放通行,將給東南部邊陲如西部快速公路服務。
該隧道採雙向分離孔徑十米兩車道、全長四點六一公里,是全國第五長隧道,對挖鏡面貫通精確度二公分內,具座直徑十米深一一二米豎井,讓施工增加四個工作面,通車時又提供對流換氣減溫與緊急逃生救災,故隧道內空氣品質應比同長度無豎井隧道優越許多。縱下月六日通車之蘇花改計畫案有八座隧道,亦無豎井配設;長十二點九公里國道五雪山隧道才具三組豎井,其一號排氣豎井直徑六米深五四一米比一O一大樓五O八米還高。
南迴公路是台東、屏東兩縣唯一公路要徑,亦是環島必經路。該公路蜿蜒釀一年一五O件車禍,投資二四一億的南迴拓寬計畫全線通車,路程減五公里,設計行車時速八十公里如快速公路,讓台東到屏東比目前四小時省半小時以上,每天數萬車受惠安全便捷與緊急醫療救難,並因行車順暢每年可減碳逾萬噸。
但該隧道通車僅允遊覽車小客車行駛,禁止大貨車與機車通行,致釀機車騎士爭取開放通車。
檢視隧道淨高四點六公尺,淨寬十公尺,設三點五公尺兩車道與內外路肩零點三公尺,餘為邊溝地下管道檢修步道兩側各一公尺,僅剩零點四公尺淨寬。據公路路線設計規範:「時速五十至八十公里內的車道寬度為三點二五至三點五公尺」,該隧道營運時速七十公里,若原設三點五公尺兩車道均改三點二五公尺,可提供遊覽車行駛,可省零點五公尺寬。
再把外路肩U型凹槽預鑄RC邊溝與五米一道鍍鋅格柵洩水孔兼清潔口鋪上不銹鋼網,改填高孔隙瀝青混凝土面層,具透水入滲原溝槽再排洩水孔;並在隧道西側銜接橋梁伸縮縫處加設橫攔水格柵,就可截流雨水減少隧道內負荷。這樣多一米寬再加調整車道寬零點五公尺,可騰一點五公尺機車專用道所需寬。並加強隧道燈光投射交通指示標誌及攝影執法措施和通風排煙,減少隧道黑洞效應與大車侵犯機車路權等,這樣調配讓地區部落弱勢機車族與環島機車族,可使用此安全便捷的隧道與高架橋。
透水瀝青規範 在 林淑芬 Facebook 的精選貼文
【 我們的環境安全嗎?食物乾淨嗎?焚化爐的底渣再利用的管理改革很冷門,但需要大家關注的議題】
【什麼是底渣?】
底渣就是焚化爐垃圾焚化過程中掉落及燃燒後殘留的物質。
【底渣用來做什麼?】
根據現行〈 垃圾焚化廠焚化底渣再利用管理方式〉,
底渣再利用可以用來做為基地填築或路堤填築、道路底層或基層、水泥生料、瀝青混凝土等等。
世界各國為了達到循環經濟的目標,
會將底渣再利用。
然而若焚化燃燒不完全,
容易產生戴奧辛、重金屬等有毒物質,
因此各國在底渣再利用的規範上,
都十分嚴格。
【我國目前針對底渣再利用,
連檢驗方法都有問題】
我國採取的重金屬檢測方式為「事業廢棄物毒性特性溶出程序(TCLP)」。
TCLP原先是用於模擬掩埋場的溶出情形,
而該掩埋場包括不透水的防滲設計,
顯然這個設計的情境是用於廢棄物最終處置,
而非用在再利用的管制用途。
以致於多年來我們的底渣再利用是否安全。
我們也無法得知重金屬及有害物質於各式情境下的溶出資訊。
我支持落實循環經濟,
但前提應該是這些再利用應該要確保其使用的安全,
不會再次污染環境,或是影響人體健康。
【我多次要求環保署應該要採取其他國家的檢測方式及標準】,
確認我國底渣的安全和品質。
環保署去年終於委外研究報告,
【以日本JIS K 0058-1原型態樣品的檢測方式來進行台灣18份焚化底渣樣品的檢測】
僅有文山、鹿草、高雄市南區及岡山廠四組焚化再生粒料,
完全符合日本爐碴類資源化產品應用於一般用途及港灣用途品質,
其餘十四組焚化再生粒料濃度高於一般用途環境安全性品質基準。
【針對溶出值不符合項目,
頻率最高者為鉛(不合格率為61.1%)】,
【其次是六價鉻(不符合率為22.2%),及硼(不合格率為5.6%)】。
但是數十年來這些底渣已經流佈於台灣各地,或是混凝土,基地填築、道路,或是非法棄置於農地、魚塭…………
所以我們要要求,
環保署應該於三個月內檢討修正〈 垃圾焚化廠焚化底渣再利用管理方式〉,
要修正只依靠TCLP的溶出檢驗方法,
並加入底渣再利用使用於不同情境的用途規範及標準。
只有確實提高品質,讓廢棄物變成品質良好的「產品」,廠商才敢用,
環境才安全,民眾才安心。
#非常冷門但是重要的議題。
#民進黨黨內立委初選
#電話民調請唯一支持林淑芬
#認同請分享
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【什麼是底渣?】
底渣就是焚化爐垃圾焚化過程中掉落及燃燒後殘留的物質。
【底渣用來做什麼?】
根據現行〈 垃圾焚化廠焚化底渣再利用管理方式〉,
底渣再利用可以用來做為基地填築或路堤填築、道路底層或基層、水泥生料、瀝青混凝土等等。
世界各國為了達到循環經濟的目標,
會將底渣再利用。
然而若焚化燃燒不完全,
容易產生戴奧辛、重金屬等有毒物質,
因此各國在底渣再利用的規範上,
都十分嚴格。
【我國目前針對底渣再利用,
連檢驗方法都有問題】
我國採取的重金屬檢測方式為「事業廢棄物毒性特性溶出程序(TCLP)」。
TCLP原先是用於模擬掩埋場的溶出情形,
而該掩埋場包括不透水的防滲設計,
顯然這個設計的情境是用於廢棄物最終處置,
而非用在再利用的管制用途。
以致於多年來我們的底渣再利用是否安全。
我們也無法得知重金屬及有害物質於各式情境下的溶出資訊。
我支持落實循環經濟,
但前提應該是這些再利用應該要確保其使用的安全,
不會再次污染環境,或是影響人體健康。
【我多次要求環保署應該要採取其他國家的檢測方式及標準】,
確認我國底渣的安全和品質。
環保署去年終於委外研究報告,
【以日本JIS K 0058-1原型態樣品的檢測方式來進行台灣18份焚化底渣樣品的檢測】
僅有文山、鹿草、高雄市南區及岡山廠四組焚化再生粒料,
完全符合日本爐碴類資源化產品應用於一般用途及港灣用途品質,
其餘十四組焚化再生粒料濃度高於一般用途環境安全性品質基準。
【針對溶出值不符合項目,
頻率最高者為鉛(不合格率為61.1%)】,
【其次是六價鉻(不符合率為22.2%),及硼(不合格率為5.6%)】。
但是數十年來這些底渣已經流佈於台灣各地,或是混凝土,基地填築、道路,或是非法棄置於農地、魚塭…………
所以我們要要求,
環保署應該於三個月內檢討修正〈 垃圾焚化廠焚化底渣再利用管理方式〉,
要修正只依靠TCLP的溶出檢驗方法,
並加入底渣再利用使用於不同情境的用途規範及標準。
只有確實提高品質,讓廢棄物變成品質良好的「產品」,廠商才敢用,
環境才安全,民眾才安心。
#非常冷門但是重要的議題。
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