#台中西屯區 #肉肉燒肉朝馬店 #NIKUNIKUNO
自從上次去了肉肉燒肉五權店之後,就一直想要來吃吃看肉肉燒肉的總店朝馬店看看~
肉肉燒肉朝馬店位於BRT秋紅谷站附近,下公車後走大概五分鐘就能到了,附近都是大型客運站,車流跟人流較大,比較難停車,特別建議搭乘大眾運輸來訪(o^^o)
藍子這次來坐的位置是榻榻米式的座位,入座要脫鞋,但坐起來很寬敞舒適,場地也非常乾淨整潔呢!
肉肉燒肉朝馬店是寵物友善餐廳,不過這邊的寵物還是需要寵物主人好好看管,不會發生寵物四處奔走吵鬧的情況,離開後會使用清除毛髮的工具清潔跟酒精消毒,比較不會影響接下來的用餐朋友,這點實在貼心❤️
藍子這次吃了CP值最高的安格斯雙人套餐$1780,裡面除了無限續喝的雞湯外,還有主廚沙拉、台梗九號米飯(+59元升級牛肉煲飯)、黃金泡菜、包肉生菜、青梅冰沙、60元飲品、甜點跟包含戰斧豬排、安格斯牛肉、松阪豬肉、雞腿肉等美味肉品,樣樣都精心選過,每樣都非常美味呢❤️
#主廚胡麻沙拉
新鮮生菜洗得很乾淨,吃起來爽脆可口,加上鹹甜美味胡麻醬料的濃郁香氣,非常好吃😋
#台梗九號米飯(+59元升級牛肉煲飯)
肉肉燒肉等米飯煮得很好吃,口感彈Q,再加上特製的鹹香軟嫩的牛肉煲一起吃,真是令人著迷~
#牛肉
#1855翼板牛小排
翼板牛小排油花分布均勻,稍微烤一下就香氣十足,吃起來軟嫩好咀嚼,多汁又美味,是藍子最愛吃的肉品!
#壺漬牛肋條
牛肋條本身的口感比較有嚼勁,但經過醃漬軟化後,組織更為軟化,吃起來不用太多力氣咀嚼,再加上事先入味,不用沾醬直接吃就很夠味~
#豬肉
#人氣松阪豚(厚切)
藍子喜歡吃厚切的松阪豚,因為松阪豬是豬隻身上最精華的部位,肉質吃起來有彈性,在肉肉燒肉吃到的肉品品質都很優秀,幾乎沒有吃到有腥味的豬肉過呢❤️
#嚴選戰斧豬排
這套餐最吸睛的就是這超級龐大的戰斧豬排!
一支就能占滿整個烤盤,還好有專人代烤服務、不然還真不知該怎麼動手呢!
服務人員在桌邊服務的時候還會介紹肉品性質,跟該怎麼烤才能讓它更好吃呢!
翻烤到戰斧豬排表面金黃再切開,先吃豬肉再吃骨頭的部分,肉是里肌部位,有油有筋,口感特別豐富,啃骨頭時,骨邊肉的滋味特別濃香,口感紮實中帶點柔嫩感,真的超級推薦,非常好吃😋
#雞肉
#溫體去骨雞腿肉
雞肉先醃再烤,肉質軟嫩,烤到筷子可以輕鬆戳穿的程度就差不多可以吃了,味道鮮美無腥,真的覺得肉肉燒肉的肉質都很可以呢!
飲品選了喝起來酸甜爽快的可爾必思、甜點選了香甜濃郁的明治冰淇淋巧酥口味,為這一餐劃下了完美的句點,真是吃得飽足又幸福~
藍子覺得肉肉燒肉是台中地區非常優質的日式燒肉餐廳,餐點美味且人員素質優秀,環境也非常乾淨舒適,非常值得再再來訪呢❤️
🌟肉肉燒肉朝馬店相關資訊
地址:台中市西屯區朝馬路70號
電話:04 22580090
營業時間:11:30-14:30、17:00-00:00
@nikunikuno1
@oma_officialtw
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最近市府將決定台南捷運要採用何種系統型式!
大家近來有在關心台南捷運進度嗎?
捷運將來與 #南關線 可是大有關係,目前仁德綜合轉運站已被納入優先路網第一期藍線規劃中,南關線雖未被列為優先路網,但未來必然會增入 #藍線延伸線,貫穿仁德、歸仁市區!
目前納入評估的各種軌道型式選項,近日再新增無人自動駕駛系統選擇,最後要採用何種型式是最適合台南,正如火如荼地討論著。
而可以確定的是,台南將採 #高架式專用道行駛。平面建置不僅會劣化道路容量且安全性也大有顧慮,因此就算採用無人自駕系統,或是其他軌道型式,都不需擔心會有如前例台中BRT平面搶道問題。
針對新增選項 #無人自動駕駛系統,免設特別軌道,建設時程較短,興建成本較低,但智能科技程度高的優點也反映著研發成本肯定不低。而無人自駕系統為國際正在發展之趨勢,不如其他成熟的軌道型式會面臨較高專利成本問題,此外基於 #國造政策 也有助於扶植國內智慧產業,而最關聯的是,#台南沙崙智慧科學城 是國內第一個無人自駕示範場域,就是在 #南關線歸仁區。
台南市區既有交通密集、路幅狹窄等問題,系統型式的選擇,亦將影響工程進度的快慢、市容街貌的搭配、能源環境的衡量、工程建設的成本,甚至到國內產業的扶植與國際趨勢的接軌。
市民朋友們又是怎麼想呢?
#市政情報 #重大建設 #台南捷運 #仁德轉運站 #南關線 #藍線 #紅線 #綠線
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【3Q給台灣的提案21:中捷路網】
各位台中鄉親,從小應該就有聽過政府要蓋「台中捷運」這件事吧!但為什麼現在各位還沒有捷運坐呢?
其實在1990年,邱創煥與連戰相繼擔任台灣省長時,就規劃了紅、綠、藍三線的台中捷運路網(綠藍與今日路線較接近),但卻因為官僚作業,精省後組織移轉等問題,拖延多時,直到2004年行政院才核定綠線,2009年動工由台北市捷運局代為辦理施工,但因發包問題又拖了4年才進入真正工程。
軌道運輸長期的發展遲緩,也讓台中的汽車使用率居高不下,在都會區開車遠比大眾運輸方便下,躍升全國第一。
終於,雖然綠線即將於2020年通車,但一條捷運發揮效益有限,對於營運也是相當負擔,要讓台中市民願意放棄汽車,擁抱大眾運輸,就一定要有良好的路網串連、搭配公車、自行車、步行、停車等最後一哩接駁機能!
到底為什麼台中這麼晚才有捷運呢? 3Q要告訴你3大原因:
1. 缺乏遠見與通盤規劃:台灣三大都市台北、高雄、台中,分別在1968、1979、1990規劃捷運,然而卻分別過了28年、29年、30年捷運才能通車,計畫與實踐能力之間的巨大落差,恰恰戳破所謂「蔣經國神話」。而由於台灣在預算分配優先性上,輕大眾運輸,重大公路主義思維,造成台灣城市軌道運輸步伐落後韓國將近20年,導致更嚴重的壅塞、更多的道路傷亡、更明顯的都市蔓延。
2. 計畫缺乏專業延續性:台中捷運的綠、藍兩線規劃大致上一直延續,但第三條捷運怎麼蓋,則多次修改,也常隨著政黨更迭而變遷,而除了A型路權鋼輪鋼軌捷運以外,不論是LRT/LRRT或BRT等系統的引進,也往往流於口水戰,未能回歸運輸專業。
3. 工程管理效率差,不斷延宕:2009年台中捷運就規劃動工,但發包出現問題,竟然拖延了4年,才進入主體工程,也導致台中捷運的預算,比起規劃時追加許多,而在興建過程中也曾發生嚴重工安意外,都造成通車進度不斷延後,顯示在工程管理上,有很大進步空間。
同時我們也要提出3個未來發展捷運路網的前提:
1.#長期路網滾動檢討依序建設:台灣西部都會帶許多城市其實彼此相連,過去由地方提出計畫,中央審核准或不准的模式,我認為要重新檢討,將城市軌道系統,與國土計畫結合,避免計畫的重複,與台鐵的無法整合。因此我希望中央能協助跨縣市政府溝通,將首都圈(北北基桃竹)、中部圈(中彰投)、南部圈(南高屏)的城市軌道運輸統一規劃,並設定年限逐年滾動檢討,按造優先順序興建,而不是南部某發大財落跑市是按樁腳勢力來興建。
2.#延伸線需搭配區域發展:在捷運規劃上,我們會看臺灣很多區域都在嘗試把捷運延伸到郊區或鄰近城市,但一來面臨和台鐵用途重複問題,二來可能延伸線的效益過低,這時候,就要考量延伸線是否能結合重大區域計畫,或在終端結合住宅區聯開,公路客運轉乘、郊區Park and ride機能,來提升效益,降低財務負擔。
3.#機電通用化零組件國產化:如果你去看台灣的捷運系統,有西門子、阿爾斯通、龐巴迪、安薩多、CAF...這些世界大廠,都曾經投標台灣軌道系統,例如台中捷運綠線,機電就是川崎重工和阿爾斯通得標,當然他們都有相當的技術能力,但長期來看,我希望在中捷未來招標規範中,納入零組件國產化、通用化的需求,也讓未來車輛維修的後勤支援能量可以整合。這點也符合交通部既定方向,希望能帶起台灣的軌道產業發展!
以上,是我對於都會捷運路網發展的基本政策,至於興建、營運的財務控管稽核,我已經在「3Q給台灣的提案16:前瞻永續」提過了,而有關捷運到沙鹿、捷運到霧峰該怎麼蓋,建設如何配合,我也會繼續提出說明!
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明天要去靜宜大學面試
面試時間是11:30
早上從高雄坐7:15的客運到台中大概10:30
如果坐BRT去靜宜大學要多久呢?這樣來的及嗎?
請知道的版友幫幫我><
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